青春涩涩爱涩涩 升级停滞、免费变收费 谁来管管智能网联汽车的OTA？

　　买车时说好的终生免费OTA青春涩涩爱涩涩，却倏得不再连续更新了；本来免费的功能在OTA升级后却要收费智商用上了。

　　OTA（Over-The-Air，空中下载技能，一般指云尔升级）咫尺世俗应用于汽车行业，特地是在智能汽车和车联网范围，通过无线相聚以云尔升级样貌更新，让车辆获取最新的软件更新和功能升级。

　　手脚智能网联汽车蹙迫功能的OTA，多位车主近期通过新京报贝壳财经、黑猫投诉平台等渠谈反馈，际遇了车机OTA系统万古分不升级，承诺难已毕，升级后反而出现千般气象等问题。

　　多位业内大众向新京报贝壳财经记者暗示，咫尺车企和用户之间的契约存在监管灰色地带。硬件不再维持软件升级，企业为划定老本不肯再参加研发到老车型，王人可能是导致OTA升级负约的原因。

　　讼师指出，OTA本色上即是一种售后行状，无故住手或改变践约，车主花一样价钱但莫得获取同等使用性能青春涩涩爱涩涩，涉嫌侵略消费者的公谈交游权和知情权。汽车厂家应推论承诺，着实无法升级也应提前充分奉告消费者，拿出干系补偿有盘算。

　　长安引力UNI-K iDD尊贵版升级停滞

　　OTA是控制出动通讯的空中接口技能，实现对系统和应用方法的云尔照应。车载软件需要依期升级，以保证车主能用到最新的软件和功能，提高体验。汽车OTA升级最早可追预料2012年，彼时特斯拉初度对Model S进行OTA升级，涵盖东谈主机交互、自动赞助驾驶及能源电板系统等方面。

　　跟着智能网联功能越来越多，汽车OTA的升级需求越来越强。车企为抢市集络续推出新车和升级版块，老车型的车主就可能被“淡忘”了。

　　石家庄车主聂先生2022年在河北创和嘉润长安4S店购买了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD尊贵版（混动）。“买车的时候说终生免费OTA升级，但咫尺仍是有一年多莫得升级过。”聂先生对新京报贝壳财经记者说，其时4S店奉告基础流量终生免费，文娱流量3年免费，践诺上文娱流量只免费了1年，剩下就酿成1个月调停2G流量。

　　另外，他开车时最常用到的车载高德舆图，一直是旧版块。但新蛊卦场地、导航指点样貌、红绿灯读秒等功能王人莫得更新，阶梯也不准确，导致开车导航时走过好多冤枉路。

　　按聂先生提供的信息，新京报贝壳财经记者稽查发现，其高德舆图车机版的版块为V 4.6.7.607222，而咫尺高德舆图王人仍是更新到7.5的版块了。

聂先生的长安引力UNI-K iDD尊贵版高德舆图车机版块一直未升级青春涩涩爱涩涩。受访者供图

　　聂先生称，归拢品牌大宽绰车型王人进行了OTA升级，独一他们这款车莫得。2023年他发现这个问题后，曾筹备4S店和厂家。2024年底4S店代表厂家回复称这个车的系统不更新不升级了，要予以补偿1000元。聂先生不应许，条款厂家推论承诺，连续更新车机以及治愈。时于本日，厂家并未推论承诺。

　　据了解，黑猫投诉平台上对于长安UNI-K的车机系统不升级的投诉不少。2023款UNI-K车主陈先生也提到购车时4S店承诺的OTA终生免费升级未已毕。其际遇过车机系统在行驶历程中重启、无故断网等情况，车载高德舆图不升级，导致高速上走错路。更有其他UNI-K车主反应，其车机仍是3年莫得更新了。

　　3月13日，新京报贝壳财经记者致电聂先生购车的河北创和嘉润长安4S店，对方称了解具体情况后申诉。同日，记者也向长安引力方面进行求证，甘休发稿均未回复。

　　特斯拉OTA升级后免费播送变收费

　　浙江宁波的周先生因OTA升级后不成免费听播送而纳闷。2024年9月5日，他购买了一辆特斯拉Model Y。2025年1月初，车辆进行了OTA云尔升级，但他发现升级后此前免费不错使用的播送功能却被划定，必须购买9.99元/月的高等车载文娱行状包智商连续使用。

车主的特斯拉播送须购买9.99元/月高等车载文娱行状包智商使用。受访者供图

　　3月14日，周先生向新京报贝壳财经记者暗示，特斯拉本人莫得播送功能，唯有登录车内的云听App智商听播送。在系统更新之前。他听播送并不需要缴费，但系统更新后，已无法使用相应功能。

　　他因此提议两点质疑：一是特斯拉在莫得换取的前提下，就划定了用户使用播送的权益，是否犯法违纪；二是曩昔听播送不收费，咫尺要收费，购车时销售东谈主员并未透露，是否涉嫌犯法违纪收费。

　　“特斯拉的行为是不是一种技能发展带来的用户权益倒退？”周先生合计，燃油车内的收音机王人是免费的，而况能匡助车主在际遇暴雨、台风、洪水等极点灾害时，在莫得相聚的情况下收到最新信息，从而脱困。咫尺更智能的车反而不成让车主用免费播送了，意味着极点天气底下临的风险更大。

　　他为此向特斯拉总部打了探究电话，对方称会篡改追思。但在3月13日车辆升级新版块后，他发现收听播送仍需要缴费9.99元怒放高等车载文娱行状包。

　　对于车主反应的问题和质疑，3月14日，新京报贝壳财经记者尝试采访特斯拉官方，甘休发稿特斯拉方面未有回复。

　　负约不升级或是车企为划定老本

　　此外，有车主反应，与我方同款同庚的车机王人已升级，但我方的车却因为车机配件不维持，无法享受升级行状。而厂家在购车时并莫得奉告，影响了车主的后续使用。

　　还有车主际遇OTA升级后车辆出现一系列问题。车主彭先生就提到，他的车在系统升级后，曾在驾驶历程中出现行车黑屏、倒车影像卡顿不动、音乐尴尬其妙暂停、浮现屏偶尔闪屏、手机无法充电等问题。“不仅影响了开车体验，安全性也很稳健到保证。”直到咫尺，系统更新过3次了，车辆问题仍然莫得处治。

　　中国汽车工程斟酌院股份有限公司政研探究中心副总工程师朱云尧坦言，OTA升级是智能网联汽车最蹙迫的特征，有新增功能、功能优化和家具调回三个方面的作用，但咫尺出现了OTA升级承诺不作数、升级驴年马月等表象。

　　在朱云尧看来，承诺OTA升级属于车企和用户之间的契约，车企未推论承诺可能有几方面原因，一是硬件不再维持软件升级，二是企业不肯意再参加研发，三是触及车辆流转不享有该权益。咫尺车企和用户之间的契约存在监管灰色地带，车企应推论承诺，着实无法升级也应充分奉告消费者。

　　朔方工业大学汽车产业转变斟酌中心斟酌员张翔指出，车企兼顾新车型和老车型可能相比贫瘠，新老车型硬件树立的平台技能参数差距很大，很难兼顾归拢个功能上线，老车型的硬件性能无法闲隙新功能。一些汽车品牌保有量不是很大，又有多款车型，要同期兼顾不同车型又兼顾新老车型的OTA升级，会导致研发老本很大。另外老车型有的可能已停售，商家在卖车时莫得承诺一年究竟要升级若干次，更新加多若干功能，王人是灰色区域。总体来说，由于软件的研发老本较高，车企为划定老本，导致出现老车主际遇OTA难升级的情况。

　　无故不升级涉嫌侵略消费者公谈交游权和知情权

　　智能汽车络续增多，至2030年中国乘用车OTA安装率有望达到90%以上。进入智能化下半场，OTA升级乃至统共智能网联汽车干系法律执法也在平缓完善。工信部、市集监管总局日前发布了《智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级照应与技能指南》，其中条款企业对智能网联汽车偏激OTA升级进行充分测磨真金不怕火证，确保系统范围明晰和安全响应门径到位，并明确奉告用户干系功能的划定；强调不成让消费者将组合驾驶赞助功能和自动驾驶功能相浑浊等。

　　此前工信部在2021年的《对于加强智能网联汽车出产企业及家具准入照应的倡导》中，也挑升说起汽车厂家“范例软件在线升级”。

　　在朱云尧看来，在硬件老本执续下探、软件迭代加快趋势下，处于爆发式发展阶段的智能驾驶在干系法律执法中还存在优化治愈空间。智能网联汽车产业靠近多重挑战，如法律执法、数据流转及保护、舆图测绘、保障定责、保障家具等，需要联动处治，进而鼓动产业范例化发展。

　　北京高勤讼师事务所结伴东谈主王源指出，国度监管部门对OTA样式的监管是严格的，条款奉告用户、备案、申诉、审批等。OTA升级本色如故家具+行状的组合售卖样貌，是一种售后行状，需要顺从《中华东谈主民共和国消费者权益保护法》和《中华东谈主民共和国告白法》等。汽车厂家不得作失实或引东谈主误会的宣传，要充分保障消费者的知情权，幸免让消费者为不稳妥预期的功能付费。

　　时间九和讼师事务所结伴东谈主闫兵则合计，如若消费者购买一样的车型，铺张一样的价钱，但莫得获取同等使用性能，涉嫌侵略消费者的公谈交游权和知情权。车企应主动奉告信得过情况，制定替代性有盘算，并照章予以补偿或抵偿。建议消费者不错条款销售方、出产方维修，大要与销售方交涉善后处治有盘算。